大连那边不断传出好消息，让所有关心航母的人感到振奋，随之而来的是，苏-33这个本来陌生的名字越来越多的出现在军备中，
苏-33是何方神圣？其实要了解苏-33，还得了解从滑跃起飞开始。滑跃起飞是在航母上起飞的一种方式，它可以使飞机不用达到起飞速度起飞战机，从而为在航母起飞方面除弹射起飞外又开辟了另一条新的道路。
说是简单，其实整个过程是非常复杂的，
滑跃起飞时，战机在比较短的甲板上，加大马力从而飞机加速，在经过滑跃角时，飞要前轮对飞机前部产生一定的反推力（飞机速度越快，这个推力越大），从而有效的使战机产生一定的仰角，飞机的机翼迎角增大，也增大了机翼的升力，从而实现了飞机的升空。但是如果到此为止就认为结束了那就错了，因为此时飞机的升空的暂时的，并不是飞机已经达到起飞速度了，而是飞机迎角增大所致，而迎角增加的同时飞机的前进阻力也在增加，也就是说飞机很难保持长时间的长升空状态。奥妙在于前滑跃起飞时在增大迎角时也产生了一定的向上运动分量，而滑出甲板的时候，战机的发动机向下偏转，在增加的升力的同时，也从向上迎角改成平飞状况，在有效的滞空时间里，发动机仍要把飞机加速到起飞速度，也就是变相的增加了甲板的长度，然而这个增加多少长度是由发动机及机翼等一系列数据来决定的。因此尽管滑跃起飞能起飞战机，但是必竟没有依赖外力，对发动机的推力及飞机的自重要求都很高。也就是说，飞机发动机推力越大越好，而飞机自身重量也越轻越好，苏-33也就是由这个思路演变而来，当然，也少不了优良的气动布局。
登录/注册后可查看大图1999年莫斯科航空展期间某日，一架造型怪异的苏恺二十七以未涂装姿态来到会场，落地后不久随即离去，这是苏霍伊设计局又一力作--SU-33UB--这架飞机一方面作为舰载战斗教练机，一方面也是一架具有第五代战机（老毛子对战机的称乎与其它国家不同，所以不要误会真是第五代）特性的SU式飞机。设计局再这架飞机上实验了多项新技术，例如材料、航电等，作为下一代飞机的技术储备及试验。 SU-33UB主要需求就是用作俄国海军航舰教练机，此外，必须有长程拦截、长程攻击、长时间滞空、对付高难度空/面目标之能力。
当时俄罗斯的主力舰载机是SU-33单座型战机，由于苏联解体时，相对应的教练机未研发完成，且俄国军方当时连采购、维护现有装备都有困难，因此取消舰载教练机计划。舰上起降训练因而都是靠SU-25UBT或是仿真器来完成，缺乏性能接近SU-33的实机来演练，使得训练上有不小的困难。另一方面，俄军发现单座型的SU-33在执行任务时飞行员负担太大，再加上一些对未来空战的考量，他们需要一种双座舰载机，做为训练之用，并且还要有很好的作战能力，能长时间滞空并攻击高难度空中目标。SU-33UB在这样的背景下发展起来。
其实早在SU-27刚问世且还没有量产时，苏联的舰载机计画就开始了，舰载战机就是今天的SU-33，而训练SU-33飞行员的教练机与SU-33同步展开，经过测试，认为采用并列双座较好，因此当时选定的教练机构型就是今日SU-34的前身SU-27IB。既然如此，为何SU-33UB不是SU-27IB的改型呢？一方面，SU-27IB约在1990年首飞，约两年后苏联便解体，苏联解体冲击到舰载机计划， SU-33也只有约30架服役，而训练任务则交由SU-25双座型。SU-27IB之后的发展与舰载教练机完全是两回事了，他最后发展成为长程战斗轰炸机SU-34/32FN，目前老毛子已经开始量产。
